Theo báo cáo tài chính hợp nhất quý IV/2023, doanh thu thuần của CTCP Gemadept (Mã: GMD) giảm 3% về 1.034 tỷ đồng. Giá vốn gần như đi ngang nên biên lãi gộp thu hẹp về 41,17%.

Doanh thu quý 4 tăng cao nhất cả năm là do là quý trọng điểm của hoạt động xuất khẩu, nhưng chi phí quản lý doanh nghiệp lại tăng mạnh, tăng 183% so với quý III/2023, khiến lợi nhuận sau thuế cổ đông công ty mẹ (lãi ròng) giảm 39% về 115 tỷ đồng, thấp nhất kể từ quý I/2021.

Lũy kế năm 2023, doanh thu thuần của Gemadept đạt 3.846 tỷ, giảm 1% so với năm trước đó. Trong đó, doanh thu từ hoạt động khai thác cảng chiếm phần lớn 76%, còn lại là logistics và cho thuê văn phòng.

Tuy vậy, nhờ khoản lãi từ thương vụ thoái vốn Cảng Nam Hải Đình nên khiến cả năm Gemadept lãi ròng 2.221 tỷ đồng, gấp gần 2,2 lần năm 2022 và cao nhất trong lịch sử hoạt động.

Năm 2023, Gemadept đã đặt kế hoạch doanh thu hợp nhất là 3.920 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 1.136 tỷ đồng vậy công ty đã thực hiện được 98% kế hoạch doanh thu và gấp gần 2,8 lần mục tiêu lợi nhuận năm nhờ vào thoái hóa vốn Cảng. Cũng giúp doanh nghiệp ghi nhận biên lợi nhuận tăng từ 44.07% (2022) lên 46.19% (2023), tăng 5%.

Về tình hình tài chính, cuối năm 2023, tổng tài sản của Gemadept hơn 13.542 tỷ, tăng 4% so với đầu năm. Khoản tiền, tiền gửi ngân hàng có kỳ hạn hơn 1.800 tỷ. Trong nhóm công ty liên doanh, liên kết, Công ty TNHH CJ Gemadept Logistics Holdings và CTCP Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn đã đem về cho Gemamadept lợi nhuận nhiều nhất với số tiền lần lượt là 248 tỷ đồng và 203 tỷ đồng.

Cuối tháng 12/2023, vốn chủ sở hữu đạt 9.706 tỷ tăng 22% so với năm trước, lợi nhuận sau thuế chưa phân phối là 2.938 tỷ.

==> Kỳ vọng ngành cảng biển trong năm 2024 sẽ phục hồi sản lượng do nhu cầu xuất nhập khẩu cải thiện (đặc biệt là từ việc bổ sung hàng tồn kho ở Mỹ/Châu Âu), trong khi nguồn cung sẽ duy trì ổn định đến năm 2025. Cùng với đó, Bộ Giao thông vận tải Việt Nam phê duyệt và ký Thông tư 39/2023/TT-BGTVT quy định biểu giá mới về xếp dỡ container tại cảng biển và các dịch vụ khác cho tất cả các cảng biển Việt Nam, nhằm tăng giá sàn cho dịch vụ xếp dỡ container lên khoảng 10% đối với cả cảng trung chuyển và cảng nước sâu so với Thông tư 54/2018/TT-BGTVT, có hiệu lực từ ngày 15/02/2024. Đây cũng sẽ là yếu tố hỗ trợ cho ngành, đặc biệt là các cảng biển có công suất hoạt động cao và có những tàu công suất lớn như GMD